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丰田迷航:整个召回事件或许只是个阴谋

时间:2018-10-29 16:28    点击量:

  2010年3月份,丰田公司被迫向美国国会调查员交出这份备忘录。根据英国《泰晤士报》的报道,这份备忘录是直接呈送被誉为“成本杀手”的丰田前总裁渡边捷昭,丰田公司承认当时的高级管理层曾收到过这个备忘录。但当时他们没有作出任何反应,老员工的“善意提醒”被忽略了。

  丰田章男称丰田公司错误的战略重心扭曲了他所谓的丰田在汽车制造方面的传统优先次序:首先强调产品安全和质量,销售量和成本次之。十年前丰田开始快速扩张之时,这一次序发生了改变,迅速扩大市场份额并降低成本压倒了一切。

  速度与品质的悖论渡边捷昭曾在2005年宣布在过去六年中丰田从全球开发的成本中节约了100亿美元。这只是丰田一步步陷入召回事件中的小插曲,后来的局面变得愈发失控。从去年11月以来,丰田已经在全世界范围内陆续召回总共将近九百万辆汽车。

  1月30日,日本记者终于在瑞士达沃斯的酒店门口堵住了丰田汽车公司总裁丰田章男。他神情严肃,步履匆忙。对闹得沸沸扬扬的丰田召回事件,他只说了一句“对于引发消费者不安,我深感抱歉”,便登上一辆黑色奥迪房车匆匆离去。

  丰田章男出席美国国会听证会,在中国召开新闻发布会,一遍又一遍地道歉、鞠躬。他承认,“丰田历来奉行的优先原则是:第一,安全;第二,质量;第三,产量;但是我们逐渐混淆了优先的顺序,以至于无法像从前一样停下脚步、仔细思考、做出改进。”

  没想到,一语成谶。

  

  倒霉的丰田王子丰田章男紧皱着眉头,双唇紧闭,两眼中有泪光闪动,那是他在美国国会听证会上的表现。为何如此伤心?也许是慨叹命运的不公,如果他晚一年接过公司的权杖的话,完全不必要以这样的姿态登场。

  2008年,丰田汽车以897万辆的销量超过通用汽车,夺过了后者占据77年之久的全球第一汽车制造商宝座。但也是在同一年,丰田汽车出现70年来首次年度亏损,49亿美元的亏损额较2007年188亿美元的盈利无疑是天壤之别。这一年,丰田汽车的市值也从2007年的2000亿美元下跌近一半。这是丰田章男在2009年6月正式接替渡边捷昭,出任该公司第十一任总裁时丰田公司尴尬的状况。

  Tadao Wakatsuki,是一名在日本丰田工厂工作了45年的老工人。在2006年,他和其他5名丰田的退休员工联名起草了一份两页长的备忘录交给上级。

  一系列的召回事件给丰田以沉重的打击,还未来得及仔细品味打败底特律的成功滋味,便马上尝到了苦果。不光新闻媒体连篇累牍,从一切任何可能的角度将丰田公司及丰田章男解读一番,就连丰田公司高管们道歉鞠躬的角度都被仔细计算过。而一直迟疑、犹豫的丰田公司也“如梦初醒”般,道歉、出席听证会、成立质量监管小组等一系列行动,修复摇摇欲坠的品牌声誉和消费者信心。

  备忘录里说,“灾难”正在迫近:公司为提升产量、降低成本,在车辆安全性和人力方面“走捷径”,并提出警告,目前丰田的车辆的制造流程存在严重问题,甚至将直接威胁到丰田今后的存亡。

  作为丰田家族的一员,丰田创始人丰田喜一郎的孙子,丰田章男是含着金钥匙出生的,人称“丰田王子”。当时,日本媒体曾用“大政奉还”形容丰田家族的回归,而在日本历史上最有名的“大政奉还”就是明治天皇,后者将权力收归自己手中,带着日本走上了富国强兵之路。丰田章男被看作是带领丰田汽车走出困境的最佳人选。

  2010年3月2日,丰田章男,也就是丰田创始人丰田喜一郎的孙子,从美国直飞北京,向中国消费者道歉。在新闻发布会上,他表示,公司出现质量问题的一个关键原因是公司内部“一些人”过度关注市场份额和利润。九州天下现金网

  丰田也许可以在一个新的起点上出发,但对于那些在车祸中丧生的人来说,道路已经终结。据美国交通部下属国家公路交通安全管理局在3月2日公布的报告显示,在截至2月底为止已经上报的43桩涉及丰田车辆的撞车事故中,有33桩的肇事汽车使用的是电子油门控制系统,共导致41人丧生。而美联社调查美国联邦法院文件后发现,以丰田大规模召回事件导致汽车价值下跌、给先前购车者带来经济损失为起因,全美范围对丰田提起的集体诉讼数量截至3月8日为89起。而丰田律师团在一份提交法庭的资料中确认面临82起集体诉讼。而美国加州奥兰治县检察当局在3月12日向该县地方法院提起民事诉讼,状告丰田及其在美销售公司明知汽车有缺陷而继续销售的行为。如果在这些诉讼当中暴露出丰田公司更多的问题,那么就不仅仅是道歉就能解决的了。

  而在出席美国听证会后,丰田章男还接受了CNN的专访。他说,“对丰田而言,过去一直笼罩在光环之中,现在我们要扔掉光环,寻求再生。”“丰田要有一个新的起点。”

  丰田迷航:整个召回事件或许只是个阴谋

  至此,丰田全球召回汽车总数已超过2009年丰田698万辆的全球销量,成为汽车工业史上最大规模召回事件之一。但此时丰田公司仍在躲避媒体。

  在就任后的首次新闻发布会上,他表示上任的首要目标是举全集团之力,重新缔造强大的丰田,并争取尽快扭亏为盈。但新年伊始,丰田章男却发现考验才刚刚开始,不仅是对丰田公司,更是对他个人。

  丰田章男不得不作出的公开声明,正是老员工在2006年所提到的问题。老员工们在备忘录中指出,新车的研发时间太短,根本不足以完成对整车稳定性的调研。同时,制作工艺水平大幅下降,公司甚至将很多关键步骤交给毫无经验的新手完成。而且,由于削减成本的压力,丰田给工人们提供的工作环境过差,工人们只能在忍气吞声的状态下进行生产。而最关键的车辆检查工作,原本是丰田最为重视的一环,每辆丰田车在出厂前都要接受全面的安全检查,但现在接受的车辆只占不到总数的三分之二。

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