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大众强攻丰田腹地

时间:2018-10-29 16:35    点击量:

  相比利润,文德恩更看重的是,随着丰田北美市场失守,份额被现代大举蚕食,以往大众与丰田近400万辆的全球销售差距,正在被进一步缩小。上一财年,大众全球新车交付量同比增长1.3%,达630万辆。是全球个别保持销售增长的汽车公司。

  这个份额比例大大出乎业界预料。有行业分析师据此判断,电动车可能只是大众的跟随战略。对于电动车和内燃机的战略关系,大众汽车集团电动首席技术官托马斯·纽曼表态耐人寻味,“大众将继续系统地发挥内燃发动机的潜能,以期大幅降低油耗和排放。从中期来说,电力驱动和内燃发动机驱动的汽车将共同存在。”

  在欧元持续走强,美元持续疲软的背景下,完全靠高价出口支撑,大众去年在美国依然实现了销售增长,尤其是捷达TDI车型能取得40%销售增长,令文德恩颇感意外。美国消费者真的要变心了?这不得不让文德恩重新认识美国。

  目前大众在长春、上海和成都均有工厂,上述三个地区也是目前大众的销售主力市场。按照大众中国销售副总裁苏伟铭解释,“一汽大众在长江以北,上海大众在华东、华中地区已经把市场做得非常成熟,网络也基本到位,现在只剩下华南。”华南人均收入全国居前,在一汽大众担任销售总经理时,苏曾尝试过在广东建立品牌旗舰店,效果不甚理想。

  和1985年在中国合资的先发制人不同,大众在美国、印度一直默默地谋求后发制人。

  大众在田纳西州的工厂将在2011年正式投产,文德恩下达的目标是“2013年实现盈利”。有美国评论家预测,近期接二连三的召回事件,可能让丰田在美国两三年之内缓不过来。

  2010 年 2

  文德恩将以怎样的神态传递大众未来的全球部署?3月11日上午,狼堡举行的大众全球投资人年会上将揭晓答案。

   苏的灵感来自于美国动画片《汽车总动员》。

  电动车的次层考量

  大众一度在中国市场占据过70%份额,现在局部反攻已经开始。

  目前全行业的国际惯例是一条生产线生产两至三个车型,大众的生产线可以达到五款。以一汽大众为例,高尔夫、捷达、新宝来,以及今年晚些时候上马的帕萨特CC等都能共线生产。一汽大众二工厂德方主管认为,这是大众施行订单式生产后的结果。

  这些品牌行动都是基于进口车业务展开的。“大众之前一直不重视进口车,我们也在反思。”苏伟铭认为,进口车做好了对扩大国产车销售有帮助。类似反思,也正在大众旗下的奥迪内部进行。

  包括大众在内的德国汽车厂商,之前始终坚持“30年内传统内燃机是主流”的论调,始终在电动车技术上持观望态度。德国人显然不愿放弃自己在传统内燃机技术上的比较优势。

  随着高尔夫、途观、帕萨特CC相继引进,大众投放中国市场的产品已经排到了2013年。一汽大众已经做出了应对方案。

  “尽管世界各地的汽车销量会有波动,但是大众汽车集团2010年的销售收入和经营利润预计将超过去年。”文德恩判断,利息和汇率变动可能对集团的利润产生影响。集团将继续加强费用和投资管理,持续优化业务流程,系统地努力实现“2018战略”确定的汽车项目投资回报、环保等核心目标。

  早前大众已经与日本的三洋、松下、中国的比亚迪和一家美国公司签订了电池采购协议。“大众汽车现已为电动汽车制定了清晰的产品发布计划。我们希望大众汽车全系列车型能够占据电动车市场3%份额。”文德恩透露。

  中国区最后的堡垒

  3月7日晚,一汽大众在广州高调发布新一代高尔夫GTI。这款售价高达23万且可和赛车,被市场一致看做窄众定位的高尔夫车型运动版,一汽大众已经定下“只求所在,不求销量”的销售策略,希望在汽车企业集中遭遇品质危机背景下,刺激市场萎靡的神经。

  沉船逃生

  尚酷杯赛车比赛,是大众中国这两年重点打造的赛事,已经吸引了包括部分港台明星在内的年轻人参加,这很符合大众走技术路线的胃口。“我最近在想,拍一部关于汽车的电影”,苏伟铭说,最好是动画片。

  由于受到欧美两地高失业率影响,去年所有汽车品牌在这两个地区平均销量萎缩了20%,大众希望在印度这个人口数量世界第二的国家扩展市场。2009年印度国内乘用车年销量增长平均超过40%,为近五年以来最大涨幅。外界认为,大众与铃木的换股方案极具侵略性,已经对丰田在全球汽车市场构成“严重威胁”。

  中国之后看美国和印度

  本报记者徐锋北京报道

  选择和铃木联盟,文德恩看重的是铃木在小型车领域和在印度的市场优势,由此刺激大众在印度市场的销售。铃木汽车公司旗下拥有玛鲁蒂-铃木印度有限公司(MarutiSuzukiIndia),后者生产的汽车已占领了近半数的印度汽车市场。

  月26日,大众集团在狼堡公布了2009年度经营结果:集团2009年销售收入1052亿欧元(2008年为1138亿欧元),实现经营利润19亿欧元。由于利润大大低于2008年的63亿欧元,“大众利润暴跌”等字眼,随后出现在多家媒体上。

  在珠三角如此高频度曝光,大众目的只有一个:攻克这个历史盲区。

  在业内人士看来,没有任何包袱的大众,在后经济危机起跑阶段,已然成为加速度最强烈的一股势力。文德恩现在唯一的软肋是电动车。

  如何改变大众刻板、无亲和力的品牌形象,这是四年前范安德调任中国时面临的课题,也是苏伟铭正在研究的课题。多年来,大众一直承受着外界对它“在中国缺乏进取心”的指责与压力。

  2008年美国新车销量骤跌20%,让丰田、本田等企业损失惨重。大众内部曾一度庆幸,“幸亏这不是我们的市场。”但是文德恩在密切等待美国复苏,形势似乎也在向有利大众发展。

  由于大众汽车集团在中国、美国等主要汽车市场份额进一步上升,即使将去年收购保时捷股份的现金支出计入,大众集团汽车业务仍然实现现金流净流入。并且净流动资金达106亿欧元,超过去年同期水平。

  2011年将推出500辆电动高尔夫来扩大测试车队,然后于2012年在美国市场推出捷达混合动力版,2013年起将电动版UP投入量产。在随后数年里采取电力驱动模块化手段,有系统地将电力驱动技术应用于其他车型系列,最终到2018年成为电动车市场的领导者。

  大众强攻丰田腹地

  目前从全球技术角度,电动汽车已经可以实现150公里的短程行驶。因此大众旗下的各个品牌将在欧洲、北美和中国等重要战略市场开展实地研究。一个重要中间步骤就是:在已量产车型上实现混合动力技术的应用,然后再实现电动车逐步量产。

  经济危机后遗症未消,欧美汽车业尚处守势,如此形势下,争夺新兴市场显得尤为重要。大众也是如此想法。与其他欧美日厂商不同,由于多年来偏于保守的市场战略,同时知道把多个鸡蛋放在多个篮子里,大众在财务上一直相对稳健。

  2010年大众旗下九大品牌将发布数量众多的新车型。据文德恩自己预计,今年大众的新车交付量将高于2009年水平。

  在丰田在北美深陷召回门事件,无暇自顾时,旨在2018年称霸全球的大众,扩张步伐已经明显加快。作为大众未来全球称霸的两大战略核心,中国区和美国区近来动作频频。

  今年1月,文德恩和日本铃木共同签署了大众入股铃木协议——大众通过部分换股,获得铃木汽车19.9%的股权。大众汽车公司获得铃木汽车股权所支付的金额,铃木将用于购买大众汽车股份,购买大众股份金额的上限为支付额的一半。根据最新消息,目前该协议依然没有完全执行。

  这是大众短短四个月内,在珠三角地区连续进行的第四个动作。就在GTI发布当天,大众进口车中国经销商会议在珠海举行。会上,大众中国负责销售的副总裁苏伟铭宣称:大众进口车业务今年要在去年年销2万辆基础上,翻一倍达到4万辆。九州天下现金网“最后目标可能不是这个数,他们(指:大众中国)评估过销售10万辆的可能性。”一位大众进口车经销商透露。

  去年11月广州车展,大众中国区总裁范安德宣布,“大众中国区未来重心在南中国”后,有针对性地部署就已经开始,随后上海大众第一款国产越野车“途观”选择在深圳发布。

  一年前随着能源危机和各国达成低碳共识,大众等的态度已经开始部分转变。3月4日,大众汽车在日内瓦车展上,通过途锐混合动力版,展示了混合动力技术在已投产汽车中的使用。这只是大众计划扩大电动汽车阵容的第一步。近日,文德恩已经明确提出了纯电动汽车时间表:

  对于外界对利润下滑的解读,文德恩并不感冒:“大众汽车集团去年成功应对了整个汽车产业共同面临的困难形势,再次证明了集团多品牌战略的优势。”相对竞争对手亏损和微利的利润状况相比,大众董事会认为这一数据还算过得去。

  相对通用等厂商,大众在中国的品牌系统建设其实已经晚了。目前大众集团旗下,大众、奥迪、斯柯达、宾利、兰博基尼等品牌均在华开展业务。2009年上海大众、一汽-大众和大众中国,全年共销售140万辆(包括中国内地和香港地区)。

  原因很简单。当时丰田、本田在广东经营多年,无论网络数量还是政策力度均基础深厚,而且广汽丰田刚刚起步,正气势如虹。苏伟铭更大的羁绊是,没有大众出面统筹,一汽大众的品牌修复策略缺乏统一性。

  文德恩上台后,一直在谋求大众从欧洲公司向全球性公司的转变。特别是三年前,亲口喊出以追赶丰田为目标的2018全球称霸战略后,他越来越意识到,在全球版图的角力过程中,中、美、印三国份额的多寡,某种意义上才是“核心竞争力”。尤其在美国,是直接的此消彼长争夺。

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